В Тульской (автомагистраль «Москва - Харьков» км 108-156) и Курской областях (автомагистраль «Украина» км 507-518) разметка наносилась по цементно - бетонному покрытию. Так как на таком покрытии ни разметка краской, ни разметка термопластиком не сохранялась более двух - трёх месяцев из-за того, что бетон пропускал влагу, нужно было искать новый метод. И Орловское Федеральное Управление автодороги «Москва-Харьков» объявило конкурс на поиск новых технологий нанесения дорожной разметки на цементно - бетонном покрытии.

     ООО «МОП Комплекс 1» предложил совершенно новый для России метод. Работы выполнялись с использованием так называемой грунтовки, разработанной специалистами фирмы и успешно испытанной как в лабораторных, так и в реальных условиях.

     Сначала на поверхность покрытия наносится грунтовка, которая предотвращает проникновение через неё влаги, затем в течение 24 часов нужно нанести краску. В данном случае использовалась краска горячего способа нанесения - термопластичная мастика KSM - 5336 (Южная Корея).

     Разметка термопластичной мастикой производится маркировочной машиной при рабочей температуре 60 - 80^oС безвоздушным способом под давлением в трубопроводе 180 - 200 атм.

     Эта технология нанесения оказывает значительное влияние на качество разметки:

• при распылении краски под давлением происходит её глубокое проникание в микропоры покрытия, что увеличивает сцепление краски с покрытием и соответственно срок службы разметки;
• использование сверхвысокого давления даёт возможность работать вязкими красками с уменьшенным вдвое содержанием растворителя по сравнению с машинами воздушного типа нанесения, что в свою очередь увеличивает влагостойкость и стойкость к истиранию сформировавшейся на покрытии плёнки краски из-за отсутствия в ней микропор;
• имеющаяся возможность нанесения машиной краски повышенной вязкости позволяет на дорогах с высокой интенсивностью движения увеличивать толщину наносимого слоя в два раза, а также срок службы разметки, что невозможно сделать на другом оборудовании;
• более вязкая краска, из-за малого количества растворителя, быстрее сохнет на дороге, что снижает время производства работ по разметке;
• контуры линий разметки на покрытии получаются более чёткие, нет потёков краски, разбрызгивания;
• разметка из термопластичной мастики лучше «переживает» зиму, т.е. в самые опасные и трудные для движения транспортных средств месяцы она «работает» на дороге;
• возможность нагрева краски способствует продлению сезона работ по разметке с ранней весны до поздней осени.